DBR1
阿斯顿·马丁DBR1
我们说阿斯顿·马丁的贵族气质是与生俱来的，很大程度上是因为它的车拥有极高的典藏价值。以这台DBR1来讲，在1957年，一辆阿斯顿·马丁D B R1是英国经销商Talacrest手头最贵的车。而在这家经销商的展厅里熬过半个世纪后，它依旧是这里最贵的车：一位来自伯克郡的法拉利专家愿意掏2000万英镑买下它，但被经销商一口回绝了。其实在这位买家之前，他们PASS了所有低于2000万的报价。
在现代人看来，DBR1是一辆长相怪诞而且没有亮点的老古董，但收藏家们清楚地了解它对阿斯顿·马丁这个品牌意味着什么。DBR1被认为是世上最贵的五台老爷车之一，整个车系一共就造出过5辆。诞生于1956年的它起初并没有引起大家的重视，连阿斯顿·马丁对它到底有多大潜力也有点打鼓。而仅仅在三年之后，美国传奇赛车手卡罗尔·谢尔比帮阿斯顿·马丁斩获勒芒24小时耐力赛冠军奖杯时，开的就是这台车。仿佛一夜之间，它不仅变得顺眼了，甚至成了风向标。在人们不知道它来自于哪家汽车品牌的时候，就已经从各大海报上见过了它的真容。
DBR1
即便是从“前古人”到“后来者”都数个遍，你也没办法在阿斯顿·马丁阵营中找到比DBR1更固执的一台车。它完全按照赛车理念制造，3.0升直列六缸发动机和前置后驱的设计，在当时绝对算得上是“赛道一霸”。更令人惊讶的是，它还拥有上路的合法权，这在当时几乎是不可想象的。虽然经过注册的DBR1可以像普通汽车那样上路，但它根本没有做出任何针对公路的改良。也许是为了满足某位狂热粉丝的占有欲，阿斯顿·马丁卖掉了其中一台DBR1，剩下的四台全部留在阿斯顿·马丁工厂团队中服役，稀缺性自然不言而喻。
CC100 Speedster
也许是DBR1太过经典，阿斯顿·马丁觉得把它安置在博物馆内是对该车的一种亵渎，为了向这辆冠军车致敬的同时延续其赛道精神，阿斯顿·马丁将CC100 Speedster带到了世人面前。这是一辆看起来很怪异的超跑，造型非常有复古气质，但修长车头、无挡风玻璃的设计却相当新潮。这一点，和当年先饱受质疑又风光无限的DBR1非常相似。而阿斯顿·马丁的设计总监也坦言，这台车的灵感就是来自于为品牌赢得过无数荣耀的DBR1。它没指望一出场就赢得大把订单，而是注入了更多耐人寻味的设计以及更多的“潜力股”硬件。比如磨砂皮材质的桶形赛车座椅和方向盘，再比如按键式挡位操作处理的中控台，在传承品牌精神的同时，还营造出一种驾驶战机的感觉。能喷涌出517匹最大输出功率的6.0升V12发动机并不算强到让人招架不住，但那种深入骨血的赛制基因，也无法用加速度和最大速度来衡量。它既是阿斯顿·马丁送给自己的百年大礼，也是一百年来对赛制性能的最佳理解。
