致敬经典 轮回再生
  导读: 赛道就是这么神奇,历史上曾经叱诧风云的王者,不一定非得去汽车博物馆里瞻仰遗容。它们很可能会换一副面孔,来到这个从未谋面过的世界,继续着它们未完的传奇。

致敬经典 轮回再生

DBR1

  阿斯顿·马丁DBR1

  我们说阿斯顿·马丁的贵族气质是与生俱来的,很大程度上是因为它的车拥有极高的典藏价值。以这台DBR1来讲,在1957年,一辆阿斯顿·马丁D B R1是英国经销商Talacrest手头最贵的车。而在这家经销商的展厅里熬过半个世纪后,它依旧是这里最贵的车:一位来自伯克郡的法拉利专家愿意掏2000万英镑买下它,但被经销商一口回绝了。其实在这位买家之前,他们PASS了所有低于2000万的报价。

在现代人看来,DBR1是一辆长相怪诞而且没有亮点的老古董,但收藏家们清楚地了解它对阿斯顿·马丁这个品牌意味着什么。DBR1被认为是世上最贵的五台老爷车之一,整个车系一共就造出过5辆。诞生于1956年的它起初并没有引起大家的重视,连阿斯顿·马丁对它到底有多大潜力也有点打鼓。而仅仅在三年之后,美国传奇赛车手卡罗尔·谢尔比帮阿斯顿·马丁斩获勒芒24小时耐力赛冠军奖杯时,开的就是这台车。仿佛一夜之间,它不仅变得顺眼了,甚至成了风向标。在人们不知道它来自于哪家汽车品牌的时候,就已经从各大海报上见过了它的真容。

致敬经典 轮回再生

DBR1

  即便是从“前古人”到“后来者”都数个遍,你也没办法在阿斯顿·马丁阵营中找到比DBR1更固执的一台车。它完全按照赛车理念制造,3.0升直列六缸发动机和前置后驱的设计,在当时绝对算得上是“赛道一霸”。更令人惊讶的是,它还拥有上路的合法权,这在当时几乎是不可想象的。虽然经过注册的DBR1可以像普通汽车那样上路,但它根本没有做出任何针对公路的改良。也许是为了满足某位狂热粉丝的占有欲,阿斯顿·马丁卖掉了其中一台DBR1,剩下的四台全部留在阿斯顿·马丁工厂团队中服役,稀缺性自然不言而喻。

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CC100 Speedster

  也许是DBR1太过经典,阿斯顿·马丁觉得把它安置在博物馆内是对该车的一种亵渎,为了向这辆冠军车致敬的同时延续其赛道精神,阿斯顿·马丁将CC100 Speedster带到了世人面前。这是一辆看起来很怪异的超跑,造型非常有复古气质,但修长车头、无挡风玻璃的设计却相当新潮。这一点,和当年先饱受质疑又风光无限的DBR1非常相似。而阿斯顿·马丁的设计总监也坦言,这台车的灵感就是来自于为品牌赢得过无数荣耀的DBR1。它没指望一出场就赢得大把订单,而是注入了更多耐人寻味的设计以及更多的“潜力股”硬件。比如磨砂皮材质的桶形赛车座椅和方向盘,再比如按键式挡位操作处理的中控台,在传承品牌精神的同时,还营造出一种驾驶战机的感觉。能喷涌出517匹最大输出功率的6.0升V12发动机并不算强到让人招架不住,但那种深入骨血的赛制基因,也无法用加速度和最大速度来衡量。它既是阿斯顿·马丁送给自己的百年大礼,也是一百年来对赛制性能的最佳理解。

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