迈凯轮MP4-12C Spider内部
在公路上试驾12C Spider时，我充分体验了它的几个亮点设计：车顶合上时把后风挡降下来，把音效声设到最大，悬架设定为运动模式，动力系统设成赛道模式以获得最猛烈的升挡和动力输出。这无异于凤凰重生。怠速时你可以听到脑后传来喷油嘴如秒针般规律的轻响和一种微弱的机械运转声——那是空调压缩机在工作，不过一旦你猛踩下油门，就会发现自己身处高分贝交响乐的演出现场。排气门、废气旁通阀、泄压阀、高速运转的正时链条——转速达到8500转/分钟时，你就能听到所有这些声响，每一个音符都是你想听到的。降挡时的音效同样恢宏，还伴有转速匹配的鸣响和坚实有力的发动机制动。试车路线上有几个隧道。请原谅我的幼稚，那里的音响效果实在是太刺激了。
如果说Spider在公路上的表现能得到表彰，到了赛道上它就值得你的感激了。对一辆赛车而言，真正的考验在于车手的舒适程度——如果感觉不到一切尽在掌握，你根本就无法快起来。就12C而言，这方面不存在问题。在火力全开的赛道模式下，转向系统会给出巨细无遗的反馈，作为选装件的碳陶制动盘从不会出现衰减，底盘像专门打造的赛车一样传递着信息。如果你操之过急，匆忙中给Spider输入了过多的指令，它会出现小幅摆动，用柔和的方式建议你冷静下来。它从不会不服从管教或试图反咬你一口，即便到了极限状态，若想让它保持镇定，你要做的只是略略调整方向盘或适度改变踩油门的力度。
