迈凯轮MP4-12C Spider
如果说雷克萨斯LFA曾一度被认作是款值得购买的碳纤维高性能跑车——且不说它那缺乏条理的感觉和难以与真正超跑相提并论的平庸性能——那么如今比LFA又便宜了10多万美元的12C该算得上实至名归了。法拉利458 Italia售价与这款迈凯轮相近，可它缺少了碳纤维底盘这一要素，当然，也会有很多人争辩说法拉利的造型和血统是更关键的要素。兰博基尼目前的旗舰车型Aventador使用了700马力的V12发动机，可它的价格又高上去一大截。另外它的重量也多了半吨，而且感觉很原始——贬义的那种原始。
迈凯轮说他们的客户用车的范围很广（其中一辆已行驶约23000公里），而12C行驶的里程在赛道上占了很大部分。考虑到当今的超跑车主用车场合已不仅仅是开着去健身房——再考虑到未经任何改装和后期调校的12C在赛道上的杰出表现——对这样的统计结果我不会感到丝毫惊讶。莫非涌现绅士车手与真正的多用途超跑的黄金岁月又来临了？就像法拉利250 SWB那个时候？我们都希望如此吧。
我预计12C Spider的销量会超过12C硬顶车，因为二者除了车顶没有其他区别，最关键的是Spider没有因为少了车顶而出现任何不足。两款车速度一样快，使用相同的硬件，Spider却没有牺牲舒适性或便利性。和硬顶版一样，它能让一个好车手感觉自己更优秀，更重要的是它能让车主免于麻烦。
意大利向来是全世界最优秀的超跑的故乡。在见识过这辆Spider和即将上市的迈凯轮P1之后——P1已经在去年的巴黎车展上亮相，但上市要到今年下半年——你肯定会明白一件事：英国佬不是要追赶意大利同行，而是已经实现了超越。
