奥迪-NSU与奥迪100

　　经历了1966~1967年的德国经济大萧条，汽车联盟于1969年与NSU合并，总部设在内卡苏姆（Neckarsulm）。秘密研发的新车震惊了大众高层，随后这款车以奥迪100的名称上市并且大获成功，在1968~1976年间售出约83万辆，彻底盘活了奥迪品牌。

　　而在20世纪70年代石油危机中，F103的后继车型奥迪80也大获成功，于1972~1978年售出超过100万辆。随着奥迪100和80两款车的热销，奥迪也攀上了飞速发展的快车道，这两款车也是现在A6和A4的前身。

　　奥迪Quattro与冠军

　　奥迪早期的历史与汽车赛事有着密切的联系，包括DKW的摩托车，赢得过非常多的胜利。在沉寂了一段时间后，20世纪80年代，那个所向披靡的奥迪又回来了。

　　1980年，奥迪首次将全时四驱技术应用于量产车并推出了Quattro车型。1983年，在汉努·米科拉（Hannu Mikkola）的驾驶下赢得了WRC的冠军；1984年，赢得WRC车队与车手双料冠军。

　　从1997年开始，奥迪投入了原型车赛事，并在2000~2014年称霸了勒芒24小时耐力赛，共赢得13次勒芒冠军，在世界耐力锦标赛（包含勒芒24小时耐力赛）的185场比赛中，奥迪创下了94个最快圈速和106次胜利。

　　尽管历史有些曲折，但是奥迪的确在一次次的演变中变得更加强大，也正是这个原因，让这座精美的博物馆有了太多动人的故事。